米乐M64 月 7 日，丰田汽车公司新任首席执行官佐藤恒治和自己的两位副手——首席技术官中岛裕树和首席财务官宫崎洋一——在东京概述了电动汽车的增长计划以及丰田的新业务愿景，宣布了到 2026 年将该公司电动汽车销量提升到 150 万的目标。

　　佐藤警告说，汽车行业正处于 生死攸关 的境地，这一目标数字的达成将会借助一个新开发的平台和在北美生产三排全电动跨界车的计划。

　　新的专用电动车架构能够将丰田未来的电动车续航能力提高一倍，得益于更有效的电池使用，并且只需要一半的投资和开发资源。

　　在未来三年内，丰田和雷克萨斯将增加总共 10 款新电动车型，包括新平台上的车型和目前 e-TNGA 平台进化版上的其他车型。

　　首要信息是‘让我们改变汽车的未来’。 佐藤说， 我们必须进一步追求提高汽车的价值，这就是我们需要发展的方式。

　　这位在内部被称为佐藤队长的丰田新老板表示，他将坚持丰田依赖混合动力车和氢燃料电池车的多样化电气化方针——尽管与过去的丰田相比，他明显更加重视电动汽车。该公司称，它目前在混合动力车上取得的利润率比纯汽油车的利润率更高。

　　这种多管齐下的方法也是为了满足丰田在全球范围内的客户需求，并适应从微型车到卡车的广泛产品系列。

　　佐藤曾表示，启动公司的电气化战略是他的首要任务，他正在推进到 2026 年推出一个新电动平台的计划，助力丰田将全球电动车销量提升到 150 万辆。然而，2022 年，丰田在全球仅售出 2.5 万辆纯电动汽车。

　　中岛裕树在内部的绰号是 推土机 ，因为他对产品开发采取了强硬的态度，用他的话来说，丰田下一代电动车的生产方式将 完全不同 。

　　作为生产改革的一部分，丰田希望到 2035 年在其全球所有生产基地实现碳中和。他们承诺，到那一年，该公司全球新汽车车队的排放量将是 2019 年的一半。

　　首席财务官宫崎洋一补充道，电动车战略将根据公司不同市场的需求进行调整。在北美和欧洲等市场，丰田将继续发展和改进基于 e-TNGA 平台的 bZ 系列电动车。在东南亚等新兴市场，该公司则会专注于电动皮卡和小型车。

　　高管们没有提供进一步的细节。但《日经商业日报》报道，他们将更新肯塔基州的一家现有工厂，开始时月产量为 1 万辆，年产量能够达到约 12 万辆。

　　我们可能看起来来晚了，但对我们来说，这只是一个适当的时机问题。 宫崎洋一说，150 万辆车，如果没有电池，是无法生产的。所以，最重要的‘节拍器’是电池。

　　2022 年年底，丰田宣布将把对北卡罗来纳州电池厂的投资从 13 亿美元增加到 38 亿美元，以便为全电动汽车制造动力电池组。该工厂预计将于 2025 年开业。

　　现年 53 岁的佐藤恒治正领导一家极为传统的汽车制造商进入电气化、自动驾驶和联网新时代，他选择了注入年轻血液，带来新的视角。

　　丰田作为全球汽车巨头，利润和销售的飙升打下了坚实的基础，但是，该公司也正面临着一波新竞争对手的压力。

　　这些造车新势力正以新的制造和销售方式挑战传统，他们没有受到旧工厂、内燃机供应链和错综复杂的分销网络带来的遗留成本的影响，同时在赚取前所未有的利润。标普全球估计特斯拉的利润率为 20%，而按照行业标准，丰田的营业利润率为 10% 左右。

　　汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈。 佐藤说， 我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念。

　　整个丰田公司的目标则是到这个时间点达成全球 350 万辆电动汽车的销量，很显然，要达到这个目标，需要全力以赴。

　　2023 年，丰田将加快步伐，加紧推出丰田 bZ4X 跨界车和雷克萨斯的高端车型 RZ。今年头两个月，丰田的全球电动车销量增加了两倍多，达到 9016 辆。在美国市场，截至 3 月，丰田售出约 1880 辆电动汽车，而它最大的美国主流竞争对手通用汽车公司的销量超过了 2 万辆。

　　东京 SBI 证券公司的高级汽车分析师远藤浩二说，如果丰田有望在 2026 年达到 150 万辆电动汽车的销量，这意味着同期比亚迪的销量可能达到 300 万辆，而特斯拉更是有可能高达 500 万辆。

　　就丰田而言，2026 年的目标是一个很大很大的跳跃。 他说， 但你需要与其他制造商进行比较。2026 年可能有半打公司的电动车销量都超过 150 万辆，他们真的能够与那些领跑者竞争吗？这就是问题所在。